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疾管署今（3）日公布今年首例境外移入麻疹確定病例！這一名家住北部的1歲女童，並未接種疫苗，早在隨家人自中國大陸廣東搭機返台前即有症狀，周二一下飛機除了先行返家便直接就醫，目前人仍在隔離病房治療中。疾管署已急追同機乘客、就醫接觸及家人共144名接觸者。
疾管署掌握，女童是在去年10月底隨家人前往中國大陸廣東，今年2月22日出現發燒、咳嗽症狀，26日出疹，28日搭乘香港航空HX252班機返台，搭機前曾服用退燒藥，約上午11點自桃園機場入境，返家後再由親友開車就醫及轉診。
疾管署副署長羅一鈞表示，只要是曾於2月28日出入與個案相關場所的民眾，須自主健康管理18天，如出現疑似症狀，應戴口罩儘速就醫並告知醫師相關接觸史。
羅一鈞說，個案可傳染期間（2月22日至2月28日）活動史以中國大陸為主，衛生單位目前已掌握144名接觸者，包括家人4名、女童坐位前後共5排的機上乘客（含空服員）32名以及就醫時曾接觸的醫護人員與病患108名。
值得注意的是，疾管署說，個案同齡弟弟2月中曾因感染麻疹於中國大陸當地就醫，現已康復，而其餘接觸者並未出現疑似症狀，衛生單位針對符合免疫球蛋白及疫苗接種條件者，將陸續安排接種，所有接觸者將持續追蹤觀察至3月18日。
疾管署統計，今年迄今共1例麻疹確定病例（自中國大陸移入）；去年則有14例確定病例，其中6例國內感染、8例境外感染。至於鄰近國家以中國大陸病例數最多，今年1月病例數較去年12月呈增加情形。
鉅亨網編譯許光度假別墅吟 綜合外電
《華爾街日報》報導，受到近年來全球航運業業績低迷的拖累，導致全球造船業的造船訂單快速萎縮，也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠，正在一步步地逐漸凋零。
此前在 2000 年初時，中國經濟正值發展初期，當時北京政府就曾經承諾，將在 2015 年底前，把當時規模還不是太大的中國造船業，發展成全球規模最大的造船行業，而北京政府更在 2010 年，就完成了預訂景點旅館此項目標，那刻中國造船業之聲勢，可謂是如日中天。
但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故，市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單，需求力道也是出現了嚴重萎縮，而在新船訂單銳減之後，中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力，便快速的隨之而來。
波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止，中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一，僅剩 70 餘家，而這 70 餘家還是較為大型的造船廠，其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。
IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示，過去造船產業景氣最佳之時，大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元，而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元，造船產業的困境是可想而知。
而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上，北京政府此前就曾經明確表示，中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠，將可能被迫關廠，2015 年時，中國國務院總理李克強就曾經提及，中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重，將必須「壯士斷腕」。
Robert Willmington 指出，目前北京政府只能盡量透過補貼的方式，為幾間大型的國營造船廠提供支持，估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠，估計所有民間造船廠都將從市場中消失。
Robert Willmington 表示，當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊，但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下，估計至 2019 年底為止，該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。
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